Getriebeoptimierung – damit die Leistung auch ankommt

Moderne Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe haben ein eigenes Steuergerät – die TCU (Transmission Control Unit). Sie entscheidet, wann geschaltet wird, wie schnell, und wie viel Drehmoment das Getriebe annehmen darf.

Ab Werk ist diese Software auf Komfort und Verbrauch ausgelegt – und auf die Serienleistung. Nach einem Chiptuning passt sie oft nicht mehr optimal zum Motor. Genau hier setzt die Getriebeoptimierung an.

Was wird optimiert?

• Schaltgeschwindigkeit – kürzere Schaltzeiten, besonders im Sportmodus
• Schaltpunkte – passend zum neuen Drehmomentverlauf des Motors
• Drehmomentfreigabe – das Getriebe nimmt die zusätzliche Motorleistung sauber an
• Kickdown und Ansprechverhalten – direktere Reaktion beim Gasgeben
• Kupplungsdrücke – bei Doppelkupplungsgetrieben für ein sicheres Kraftschluss-Verhalten

Welche Funktionen bei deinem Getriebe möglich sind, hängt vom Getriebetyp und vom Steuergerät ab – das prüfen wir individuell.

Warum ist das bei Stage 2 so wichtig?

Viele Getriebe haben ab Werk einen Drehmomentbegrenzer. Steigt das Motordrehmoment durch das Tuning deutlich an, regelt das Getriebe im Zweifel herunter – die Mehrleistung kommt dann nicht vollständig auf die Straße.

Mit einer abgestimmten Getriebesoftware passen Motor und Getriebe wieder zusammen. Bei Stage 2 empfehlen wir die Getriebeoptimierung in den meisten Fällen.

Für welche Getriebe?

• Wandler-Automatikgetriebe, z. B. ZF 8HP
• Doppelkupplungsgetriebe wie DSG / S tronic
• Weitere Getriebetypen auf Anfrage

Unser Ansatz

Wir stimmen die Getriebesoftware auf deine Motorsoftware ab – nicht auf ein Standardprofil. So arbeiten Motor und Getriebe als Einheit. Die Originalsoftware wird vorher gesichert und kann jederzeit zurückgespielt werden.

Fazit

Ein gutes Chiptuning endet nicht am Motor. Mit einer passenden Getriebeoptimierung wird aus Mehrleistung echter Fahrspaß.